Oleh He Jun
Tidak jarang mendengar para profesional perdagangan luar negeri Tiongkok berbicara tentang menjalankan bisnis di kawasan Timur Tengah tahun ini, dan para pedagang mobil khususnya sangat aktif dalam konteks ini. Setelah pecahnya konflik Rusia-Ukraina, para pedagang mobil Tiongkok memanfaatkan peluang untuk mengekspor kendaraan ke Rusia, yang sedang mengalami kekurangan pasokan, dan akibatnya memperoleh keuntungan besar. Namun, pada paruh kedua tahun lalu, persaingan industri yang semakin ketat dan penerapan kebijakan tarif baru oleh Rusia telah mengubah pasar Rusia dari peluang yang menguntungkan menjadi lingkungan yang menantang. Akibatnya, para pedagang sekarang mengalihkan fokus mereka ke pasar Timur Tengah yang makmur.
Konsep ekspor paralel mobil berasal dari gagasan impor paralel. Secara khusus, dealer mobil, yang tidak memiliki izin dari produsen merek asli, membeli kendaraan baru dari pasar Tiongkok dan kemudian menjual kendaraan ini ke luar negeri sebagai mobil bekas, meskipun pada dasarnya kondisinya baru. Praktik ini umumnya disebut sebagai “mobil bekas nol kilometer”. Dengan menghilangkan banyak perantara, model ini memberikan keuntungan dalam hal harga dan proses pengiriman. Permintaan yang meledak di pasar luar negeri telah memfasilitasi perluasan model bisnis ini dengan cepat.
Sebagai bisnis yang popularitasnya melonjak dalam beberapa tahun terakhir, ada kisah tentang pedagang Tiongkok di Rusia yang tiba-tiba menjadi luar biasa kaya melalui ekspor paralel, menghasilkan jutaan yuan dalam setahun. Operasi khas bisnis ini melibatkan pendaftaran mobil baru di Tiongkok terlebih dahulu, kemudian memanfaatkan diskon pembelian kendaraan pribadi di Asia Tengah dan kebijakan bea cukai berbiaya rendah untuk menjual mobil dengan biaya rendah ke Asia Tengah. Sebagai alternatif, Asia Tengah digunakan sebagai titik transit untuk mengekspor kendaraan ke Rusia, sehingga menghasilkan keuntungan besar. Menurut statistik, tahun lalu Tiongkok mengekspor 900.000 kendaraan ke Rusia, lebih dari empat kali lipat angka dari tahun sebelumnya, sebagian besar di antaranya adalah mobil bekas nol kilometer. Namun, pemerintah Rusia mengamanatkan bahwa mulai 1 April, semua kendaraan yang transit melalui Uni Ekonomi Eurasia ke Rusia harus membayar selisih pajak yang telah disimpan sebelumnya, yang secara efektif telah menutup celah dalam rute bea cukai pasar gelap. Akibatnya, beberapa negara Asia Tengah telah menaikkan ambang batas impor mereka, yang meningkatkan biaya ekspor paralel. Dari pelabuhan Khorgos ke pusat transit di Bishkek, telah terjadi penarikan kendaraan dalam skala besar, dengan banyak pedagang yang buru-buru menjual inventaris mereka yang terkumpul, yang mengakibatkan kemacetan sementara di pelabuhan.
Ketika industri di Rusia menjadi semakin kompetitif dan kebijakan tarif baru diberlakukan, para pedagang mulai mengalihkan fokus mereka ke pasar Timur Tengah yang makmur.
Secara geografis, Timur Tengah mencakup lebih dari 20 negara di Asia Barat dan Afrika Utara, dengan jumlah penduduk gabungan sekitar 500 juta jiwa. Negara-negara ini memiliki tingkat perkembangan yang berbeda-beda, dengan beberapa di antaranya sangat kaya sementara yang lain terdampak oleh konflik yang sedang berlangsung. Saat mengekspor mobil Cina ke Timur Tengah, ada dua pendekatan utama. Yang pertama adalah melalui produsen yang memberikan otorisasi kepada dealer luar negeri, yang pada dasarnya merupakan jalur formal. Yang kedua adalah melalui ekspor paralel, di mana pedagang secara pribadi mengubah mobil baru menjadi mobil bekas untuk diekspor.
Pada tahun 2013, selama era ketika impor paralel populer di Tiongkok, hanya ada sedikit peserta dalam ekspor paralel. Akibatnya, ekspor paralel mobil Tiongkok dengan harga lebih dari USD 10.000 dapat menghasilkan margin kotor setinggi 30%. Menurut umpan balik dari dealer mobil, bisnis ekspor paralel mobil ke Timur Tengah sebenarnya tumbuh selama tiga tahun pandemi, dengan mobil terjual dengan sangat baik. Pandemi menandai titik balik bagi perkembangan mobil Tiongkok di Timur Tengah. Sebelumnya, pasar otomotif Saudi didominasi oleh merek Jepang dan Korea, dengan merek Jepang sendiri menguasai lebih dari 50% pangsa pasar pada satu titik. Namun, karena merek-merek asing ini menghadapi gangguan produksi karena kekurangan chip, sementara kapasitas produksi pabrikan Tiongkok sebagian besar tidak terpengaruh, pangsa pasar yang ditinggalkan oleh merek Jepang dan Korea direbut oleh dealer mobil Tiongkok.
Meskipun volume kendaraan dalam ekspor paralel lebih kecil dibandingkan dengan yang diotorisasi oleh dealer, dampaknya terhadap pasar luar negeri tidak boleh diremehkan. Fondasi bisnis ini terletak pada asimetri informasi dan perbedaan harga antarnegara. Misalnya, pertimbangkan model tertentu dari produsen mobil tertentu. Di berbagai negara, model ini dijual oleh berbagai dealer, masing-masing dengan biaya pengadaan dan strategi promosi yang berbeda, yang menyebabkan variasi yang signifikan dalam harga eceran. Selain itu, alokasi kuota dari produsen ke dealer bervariasi menurut negara. Misalnya, di negara-negara yang secara politik tidak stabil seperti Iran dan Irak, kuota relatif terbatas. Karena masalah seperti metode pembayaran, dealer di negara-negara ini sering kali harus mendapatkan kendaraan dari negara pihak ketiga. Permintaan ini menciptakan peluang pasar untuk ekspor paralel.
Namun, seiring dengan semakin banyaknya peserta yang memasuki pasar, pasar otomotif Timur Tengah juga menjadi semakin kompetitif, dengan pemotongan harga menjadi lebih umum. Misalnya, jika seorang dealer mematok harga USD 10.000 kepada pelanggan hari ini, dealer lain mungkin menawarkan harga yang lebih rendah pada hari berikutnya, meskipun harga eceran aktual tetap relatif stabil. Keadaan pasar Timur Tengah saat ini menyerupai Rusia tahun lalu: beberapa individu telah memperoleh laba yang signifikan, menarik lebih banyak pendatang, yang meningkatkan persaingan. Meskipun persaingan semakin ketat, pasar belum jenuh hingga menghilangkan peluang laba, sehingga banyak yang terus memasuki bidang ini.
Perlu dicatat, mirip dengan pasar Rusia, ekspor mobil paralel membawa risiko transaksi yang signifikan dan sangat rentan terhadap perubahan kebijakan. Namun, tidak seperti Rusia, Timur Tengah lebih jauh dari Tiongkok dan ketidakpastian kebijakan lebih besar. Misalnya, seorang dealer mobil menerima pesanan dari Iran pada paruh pertama tahun ini, dan kendaraan disiapkan di pelabuhan di Dubai dan siap dikirim. Namun, karena pemilihan presiden Iran, bea cukai tiba-tiba menangguhkan impor kendaraan, yang menyebabkan pengiriman tertunda di pelabuhan selama hampir dua bulan. Yang lebih kritis, jika kendaraan diekspor dan menghadapi masalah dengan bea cukai, kendaraan tersebut tidak dapat dikembalikan setelah meninggalkan negara tersebut. Ada insiden di mana sejumlah kendaraan dari perusahaan patungan domestik Jerman diekspor ke Dubai. Karena harga jual yang rendah, hal itu memengaruhi kepentingan dealer resmi setempat. Akibatnya, dealer ini mengeluh ke kantor pusat Jerman, yang menyebabkan kendaraan tidak dapat menyelesaikan registrasi secara lokal, yang mengakibatkan kerugian finansial yang besar bagi eksportir.
Kesimpulan analisis akhir:
Meskipun pasar Timur Tengah mungkin tampak makmur, pasar ini penuh dengan risiko yang kompleks. Banyak dealer Tiongkok percaya bahwa pasar otomotif di kawasan tersebut masih memiliki potensi pertumbuhan yang signifikan, khususnya di Arab Saudi dan UEA, tempat penduduknya menikmati kemakmuran ekonomi yang substansial, yang mengarah pada pembaruan permintaan otomotif yang berkelanjutan dan menunjukkan potensi pasar masa depan yang substansial. Namun, keberlanjutan bisnis ini masih belum pasti. Dalam jangka panjang, strategi internasionalisasi perusahaan otomotif Tiongkok merupakan tren yang tidak dapat diubah, dan produsen cenderung membangun jaringan penjualan mereka sendiri dan bahkan berinvestasi dalam fasilitas produksi di Timur Tengah. Seiring dengan semakin mapannya saluran resmi ini, peluang bagi pedagang yang bergantung pada ekspor paralel secara bertahap akan berkurang.